“飞机拆解”是啥玩意？15个问答告诉你 (图)

　　飞机拆解基地选址在哪儿？每年能拆多少架？有啥远期规划？带着诸多疑问，记者正常采访到省政协委员、中国飞机租赁有限公司总裁潘浩文，中国飞机拆解基地项目筹备组组长李育泽，告诉你飞机是怎么拆的。

　　项目选址在哈尔滨太平国际机场跑道南侧。新建牵引道将机场与厂区进行连接，飞机落地后牵引到厂区进行拆解。

　　飞机拆解基地最好位于沙漠干燥地区。哈市平均湿度超过标准，冬季无法室外作业，将采取技术方法对航材仓储库房恒温恒湿，冬季室外作业需要有保暖设施给予保障，保证航材尤其电子设备的质量不出问题。

　　项目由中国飞机租赁有限公司全资投入，先期计划投资20亿美元，其中厂区基础设施建设及专用设备引进5亿美元，由国外引进拆机专用成套设备等；15亿美元用于支付100架飞机购机预付金。

　　厂区基础设施建设包括至少容纳两架波音747大型宽体飞机作业机位，不小于20000平方米、30米高度的专业工业生产厂房；30000平方米、10米高的航材仓储库房；5000平方米的其他设施及办公生活区；容纳100架飞机的停机坪；机场至厂区的牵引道等。

　　计划今年完成征地、规划、立项、环评、初设等前期工作，项目工程施工图设计及预算，项目各项审批手续及工程招投标工作，开工建设。2015年部分投产。

　　截至今年9月，我国在航线架的数量递增。每年退役飞机80-100架左右，以后退役飞机的数量还将逐年增加。

　　按照拆机厂设计年生产能力，投产当年年拆50至80架，后续年拆80至100架，常态化年拆100至120架，依据市场情况和开辟国际市场情况增加产能。

　　针对国内国际航空运输业快速地发展的现实，飞机拆解产业面对的市场空间是巨大的，回报率是很高的，对地方的就业、纳税和经济拉动作用也是显著的。中国飞机租赁有限公司的目标是以3至5年的时间，在国内市场稳定的同时迅速开辟俄罗斯、日本、韩国等周边市场及欧美市场，5年后发展成为全世界最大的拆机企业，为国家航空产业高质量发展和地方经济做出贡献。

　　依托飞机拆解基地，中国飞机租赁有限公司计划在厂区外投资建设航空博物馆、青少年航空科普教育基地、航空主题公园（空中欢乐谷）等公益旅游项目。另外，还将创办航空工程技工学院项目。

　　飞机拆解项目落地后，将通过设计创新的金融理财产品在龙江同时开展金融服务业务。先期围绕拆机业务提前收购即将退役的老旧飞机，再回租给航空公司运营3至5年，租期完成后进场拆解，形成老旧飞机租赁及拆解处置的产业链整合。此项不仅降低航空公司经营成本，推动机队升级，促进我国航空运输业发展，还使龙江形成独有优势，打造成为全国、亚洲乃至全球的飞机与航材循环链条的主要中心，对龙江经济产生拉动作用。

　　经与美国飞机制造企业的初步谈判，拟将美国空中之星飞机有限公司引入哈尔滨，在哈尔滨建立该公司的海外飞机生产基地，生产组装FJ80、FJ100两型3-7座喷气公务机。

　　这两种机型为当今国际公务机市场性价比最高的机型，美国本土已有1000余架订单，因生产能力不足而无法交货，急需寻找海外合作伙伴建立海外生产组装基地。美方同意将海外生产基地放在哈尔滨，与中国飞机租赁有限公司合作的商务谈判仍在进行中。

　　经过飞行适应性检测，合格后可重新再回到航空市场。一支飞机起落架可以卖到100万美元。

　　一些装修设计企业，经常利用飞机零部件制作一些别致的作品，比如用油箱和飞机轮子制作时尚的咖啡桌。

　　经过飞行适应性检测，合格后可重新再回到航空市场。一台发动机可以卖到数百万美元。

　　座椅可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅（3座）售价2000块钱左右，商务舱座椅（2座）3000块钱左右，头等舱座椅4000块钱左右。

　　在飞机废品的利润来源方面，铝贡献了最大的部分，随后是钢铁、钛、塑料和纺织品等其他材料。但是，销售飞机废品远没有销售二手零部件获得的利润多。

　　注：一些国家的安全部门会购买飞机部件进行安全试验，荷兰国防部曾利用废弃飞机做测试，在不伤及乘客的情况下，炸开一扇波音747舱门需多大威力的炸药。英国空军特种部队的测试是，如何利用现有结构悄悄潜入机舱，而非炸开一个洞。其他几个国家警方也曾对机舱座椅射击，以检测子弹在机舱内的运动方向。

　　国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会慢慢的高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。

　　民航飞机如超出使用年数的限制，飞机整体的结构稳定性可能不够，但零部件是没问题的，能循环利用。

　　航空公司“有钱，任性”也是飞机退役拆解的一个原因，有实力的航空公司一般会追求较低的机队机龄。

　　飞机每个部件的拆解都涉及不同专业，需雇用大量的飞机工程各专业方面技术人员和技术工人。

　　其中，外国专家20人，中高级工程技术人员100人，各专业技工及工勤人员900人。

　　飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机可拆解5万个大部件，其中两万个部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。

　　在国际航空市场，循环使用二手零部件是普遍模式，一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到有效期后，回收价格为十分之一，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。更重要的是拉动周边产值，如物流、维修等，将创造企业产值的10倍至20倍。

　　我国的船舶拆解产业已形成规模，汽车拆解产业正在兴起，唯独飞机拆解产业尚属空白。

　　由于我国没有专业化的拆机基地，以前所有退役飞机须到美国进行拆解处置。国际拆机市场占有率主要由美国拆机企业占有，每年有76亿美元的收益。

　　购买航空公司的旧飞机，旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。

　　拆解飞机一般按照优先拆解发动机、无人驾驶仪、导航等电子设备以及起落架等高价值部件，再拆解其他部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。

　　拆解下来的零部件都要贴上一个带有编号的标签，这是它的“身份证”，里面不仅包含零件名称和之前所在飞机的信息，还包括拆解人员的职工编号、拆解时间等。在经过飞行适应性检测合格后，这些零件就可带着详细的可追溯信息进入航空市场重新销售。（张磊、刘旭）

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