作为两款不一样的自动变速箱双离合和CVT对比谁比较好?

发布时间: 2024-05-30 04:33:03 作者:风冷调温除湿机

  双离合和CVT是两款不一样的自动变速箱,各有各的特点,就像茅台和XO都是酒,很难去对比谁好谁坏,都有各自的市场,都有擅长的优点和结构上的缺点!

  (1)发展历史。历史悠远长久,技术成熟,一说到双离合变速箱,我们第一个会想到大众,的确,双离合变速箱能有今天的成就,大众功不可没!不过对于双离合变速箱到底是谁发明的?是存在争议的,有的说是德国,有的认为是法国人发明的,早在1939年,法国人就已经有双离合变速箱的概念,并在通用4AT变速箱的基础上研发而来。1983年,保时捷首次将PDK双离合变速器搭载在赛车上,并取得巨大成功。大众抓住了这个机会,为摆脱爱信AT变速箱的限制,便全力发展双离合变速箱。时至今日,大众似乎成为双离合变速箱的最佳代言人!

  (2)工作原理。双离合变速箱,顾名思义,具有两个离合器,相比AT变速箱,结构更简单。车辆在行驶中,当变速箱的一个离合器挂入挡位的同时,另一个离合器及对应的下一个挡位已经准备好随时待命。根据行车电脑判断,只要当前挡位分离,下一组离合器及对应的档位便会立即介入,由此反复,两组离合器便可实现自动换挡。这种双离合变速箱的最大优点就是换挡迅速,甚至比手动变速箱还有快。

  (3)优点:一是变速箱响应迅速,换挡动作快,动力传递直接;二是传动效率高,动力损失小;三是结构相对比较简单,制造成本低,体积小重量轻,对降低油耗有一定作用。

  (4)缺点:质量稳定性欠佳,特别是干式双离合变速箱,由于箱体内没有油液浸泡,并采用风冷散热,当档位在1-2挡经常性更换时,很容易造成箱体过热的现象,时间一久顿挫感会提升。

  (1)发展历史。CVT变速箱的雏形可以追溯到19世纪,不过真正的应用到量产车中,还是在1958年由荷兰DAF公司H.Van Doome博士发明了双V型CVT变速箱之后,不过与现在的CVT变速箱不同的是,该变速箱使用的不是钢带也不是钢链,而是橡胶带。由于质量稳定性差、能量损失大及技术不成熟,当时并没有被大规模使用。而令CVT变速箱真正得以发扬光大的是日产,1997年日产公司研制出了一种高强度钢带和高液压控制管理系统,使CVT变速箱所能承受的扭矩极大的提升,之后便逐渐被各个车企所应用,特别是日系车,不过钢带打滑仍是当时都会存在的问题。

  (2)工作原理。CVT变速箱也叫无级变速箱,结构相对也最简单,就是两组锥形轮(主动轮和从动轮)、一条钢带或钢链,和液力变矩器这三个主要部件构成。通过油压控制上下两个锥形轮(主动轮与从动轮)之间的挤压或放松,来改变V型槽与钢带的接触面积(啮合点),以此来实现传动比的改变,必须得说这种设计是很巧妙的!

  (3)优点:一是没有档位,所以平顺性最好;二是“换挡”过程中不存在动力中断,动力输出线性平稳;三是燃油经济性好。

  (4)缺点:一是受钢带或钢链材料限制,承受不了大扭矩,其中钢链承受扭矩较好,一般小排量家用车都是钢带;二是缺乏加速快感。

  关于双离合变速箱与CVT变速箱孰强孰弱,没有绝对答案!双离合变速箱传动效率高、换挡速度快、加速体验好,但稳定性一般,特别是干式双离合,不过对于一般家用来讲完全不是问题;CVT变速箱平顺性好、更舒适平稳、节油效果不错,但承受扭矩有限,缺乏加速感,不适合性能车。所以真的没必要去纠结谁更好,能够较好匹配发动机、适合消费者驾驶习惯就是最佳的!

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